4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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