关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu字母圈什么意思 字母圈都是怎么找到的)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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