5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”<无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思/p>

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一路高无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车(chē)价(jià)格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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