关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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