5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望此前更(gèn悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望g)是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决(jué)悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望