4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(小黄人名字分别叫什么bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划小黄人名字分别叫什么2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内小黄人名字分别叫什么(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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