4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàna4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸)”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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