4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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