5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩临沂是几线城市，临沂是几线城市2023大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示临沂是几线城市，临沂是几线城市2023：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　临沂是几线城市，临沂是几线城市2023图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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