柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧(cè)模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗的。关于(yú)柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)为什(shén)么，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂(liè)吗(ma)图片，板(bǎn)柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等(děng)问题，农商网将为你(nǐ)整理(lǐ)以下的生活知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩的(de)一种。通(tōng)俗(sú)的(de)说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截面上(shàng)的内力(lì)矩的(de)一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面(miàn)截取的构件部分上所有(yǒu)外力对该截(jié)面形(xíng)心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它(tā)的标(biāo)准定义为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同(tóng)的学(xué)科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混(hùn)凝(níng)土浇筑而成(chéng)的(de)，混(hùn)凝(níng)土最主要的(de)缺(quē)点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大的(de)危(wēi)害(hài)，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设(shè)计规(guī)范均采(cǎi)用限制构件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载(zài)引起(qǐ)的直(zhí)接(jiē)应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计算(suàn)模型(xíng)不合理；结(jié)构(gòu)受力假设(shè)与实际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构(gòu)设(shè)计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度(dù)不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安(ān)装；不按设计图(tú)纸施工(gōng)模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式(shì)；不对结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面(mi模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗àn)；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂(liè)缝是(shì)指由外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次(cì)应力(lì)导致(zhì)结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设(shè)计(jì)时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰，理(lǐ)论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以用准确的图(tú)式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖(wā)孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处(chù)理不(bù)当，在这些结构的转角处或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因(yīn)。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属(shǔ)张(zhāng)拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规(guī)一般(bān)不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算手段(duàn)的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等(děng)产生(shēng)的二(èr)次应力，不(bù)少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔(kǒng)洞有条件时可在周(zhōu)边(biān)设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依(yī)荷载(zài)不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多(duō)出(chū)现(xiàn)在(zài)受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区(qū)或(huò)振动严重部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如(rú)果受压(yā)区出现(xiàn)起(qǐ)皮或(huò)有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因(yīn)往(wǎng)往是(shì)截面尺寸偏小。

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