4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一夷洲今是何地，夷洲是哪里(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程夷洲今是何地，夷洲是哪里度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 夷洲今是何地，夷洲是哪里