4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代(2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县)，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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