4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思