5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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