关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管当年非典为什么神秘结束了的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急当年非典为什么神秘结束了x;'>当年非典为什么神秘结束了(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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