柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗以及柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等(děng)问题(tí)，农(nóng)商网(wǎng)将为你整理以下的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲(qū)所需要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构(gòu)件(jiàn)截面上(shàng)的(de)内力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大(dà)小为该截面(miàn)截取的构件部分(fēn)上(shàng)所有外力对该(gāi)截面(miàn)形(xíng)心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接(jiē)应力产生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段，结构计(jì)算时不计(jì)算或(huò)部分漏算；计(jì)算模型不合理；结(jié)构受(shòu)力假设与实际(jì)受力不符；荷载(zài)少算或漏(lòu)算；内(n丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色èi)力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的可能(néng)性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料(liào)；不(bù)了解预(yù)制结(jié)构结构受力(lì)特点，随(suí)意(yì)翻身、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按(àn)设计图(tú)纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色>

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结构物(wù)的(de)实(shí)际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计(jì)时常采用布置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时(shí)削(xuē)减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯(wān)，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色需要凿槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行(xíng)模拟计(jì)算(suàn)，一般根据经(jīng)验设(shè)置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产生(shēng)巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或构(gòu)件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂(liè)缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷(hé)载(zài)引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一般不(bù)计算，但(dàn)随着现(xiàn)代(dài)计(jì)算手段的不断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等(děng)产生(shēng)的二(èr)次应力，不(bù)少平面(miàn)杆系(xì)有限元(yuán)程序均(jūn)可正确计(jì)算，但在(zài)40年(nián)前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处(chù)做成渐变过(guò)渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜(xié)向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而(ér)异(yì)呈现不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受压(yā)方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往是(shì)结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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