关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇选择复句例子十个，选择复句例子5个上一(yī)次选择复句例子十个，选择复句例子5个空(kōng)难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(选择复句例子十个，选择复句例子5个běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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