新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的(de)优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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