关于(yú)中国飞机事故率(华大基因是国企吗lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕华大基因是国企吗两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的华大基因是国企吗空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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