4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(niá为什么梅西的人缘远比c罗好n)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是为什么梅西的人缘远比c罗好最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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