4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀教师一年的工作日有多少天，一年有多少周的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就教师一年的工作日有多少天，一年有多少周靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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