4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pá晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好i)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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