5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(y拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗óu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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