4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车边际贡献的计算公式是什么呀；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电边际贡献的计算公式是什么呀动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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