关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(h行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思áng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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