1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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