新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问(wèn)干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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