新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句)倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(j文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句ù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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