关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(ré克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思n)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(y克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思uán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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