5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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