4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)美女脱了个精光露出奶囗和尿囗有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi美女脱了个精光露出奶囗和尿囗)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　美女脱了个精光露出奶囗和尿囗虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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