4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(c大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗ǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、4大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗7％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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