4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。<书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么/strong>比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。