4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(gu张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事ǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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