4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝regretted用法及例句，regret的用法和例句对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准regretted用法及例句，regret的用法和例句备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃regretted用法及例句，regret的用法和例句(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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