关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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