新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车亲爱的让你㖭我下黑将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)亲爱的让你㖭我下黑持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 亲爱的让你㖭我下黑