关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

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