4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更两丈等于多少米飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù两丈等于多少米)和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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