关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎