4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(gu施为什么读yi什么意思，施怎么读啊ó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuá施为什么读yi什么意思，施怎么读啊n)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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