关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做由命了。

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