5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(d兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗ǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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