5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与湖南电大几本，湖南长沙电大是几本金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē湖南电大几本，湖南长沙电大是几本)消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(x湖南电大几本，湖南长沙电大是几本iàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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