4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是(sh虎门销烟发生在哪里ì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zh虎门销烟发生在哪里line-height: 24px;'>虎门销烟发生在哪里uǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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