4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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