新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xín大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么g)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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