关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多(du一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗ō)人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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