4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(m阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢ěi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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