• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最主要的(de)缺点是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不计算或(huò)部分(fēn)漏(lòu)算；计算模(mó)型(xíng)不(bù)合理(lǐ)；结构受(shòu)力假设与实(shí)际受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力(lì)与(yǔ)配(pèi)筋(jīn)计算(suàn)错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断面不(bù)足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错(cuò)误(wù)；结(jié)构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制(zhì)结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自(zì)更改结(jié)构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳(láo)强度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设计载荷(hé)的作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力(lì)产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用下，由于(yú)结构物的(de)实际工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺(chǐ)寸的办(bàn)法设(shè)计铰，理论(lùn)计(jì)算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯(wān)，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中(zhōng)难以用(yòng)准确的(de)图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表(biǎo)明，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面(miàn)附近经(jīng)常(cháng)可(kě)以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构(gòu)的(de)转角处(chù)或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也(yě)是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般(bān)不计(jì)算(suàn)，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆(gān)系有限元(yuán)程序均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突(tū)变（或断面突变(biàn)），当(dāng)不能回避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在周边(biān)设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出(chū)现起皮(pí)或有沿(yán)受436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达到承(chéng)载力极限的(de)标志，是(shì)结构破坏(huài)的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏小。

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